希腊港口再成地中海-霸主- 但却看不到-报复性-旅游-希腊

希腊港口再成地中海”霸主” 但却看不到”报复性”旅游|希腊
原标题:希腊港口再成地中海“霸主”,但却看不到“报复性”旅行  特约作者 | 钱伯彦  间隔雅典称雄地中海的年代现已过去了2400余年。现在,希腊人航运复兴的年代好像行将再次到来。  上星期,我国远洋运输集团(下称中远集团)旗下的雅典比雷埃夫斯港口有限公司(PPA)发布了2019年成绩陈述,并宣告该港总算再次闻名地中海榜首大港的宝座。  盛产船王的希腊已接连强占世界最大船东国这一头衔数十年有余。依据商务部的数据,希腊操控的船队占全球航运总运力的20%左右,占欧盟总运力的半壁河山。  但有着近4亿吨总载重量的希腊人在本乡却一直缺少世界级港口。作为希腊榜首大港的比雷埃夫斯港在本世纪初乃至仅能牵强挤入欧洲前十。  不过之后比雷埃夫斯港奋勇赶上。成绩陈述显现,比雷埃夫斯港上一年全年营收增加12%,达1.5亿欧元;净利润更是增加27%,达3540万欧元。  而作为货运港口最中心目标的集装箱吞吐量,比雷埃夫斯港凭仗上一年的565万TEU(即20英尺标准箱)成功逾越西班牙瓦伦西亚港544万TEU的吞吐量数据,跃升至地中海港口榜首。在全欧洲范围内,比雷埃夫斯港的集装箱吞吐量排名也由此上升至第四,仅次于荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港和德国汉堡港。比雷埃夫斯港各项成绩比年都取得快速增加。图源:PPA  即便是在新冠疫情期间,比雷埃夫斯港也没有中止扩张。本年榜首季度,该港集装箱吞吐量仍然达137万TEU,乃至还比上一年同期133万TEU的数据略有上升。尽管欧洲疫情最严峻的4月和5月货运数据仍未发布,但据希腊当地媒体报道,该港在此期间的集装箱吞吐量仍然大致维持在上一年同期水平。  相比之下,即使是在欧洲疫情操控最得力的德国,汉堡港榜首季度的吞吐量则同比萎缩了6.6%。  除了继续坚硬的成绩,比雷埃夫斯港和其背面的中远集团仍然坚持对港口设备进行出资。依据上一年公司发布的方案,中远集团将投入3亿欧元用于扩建现有集装箱码头,对前史最悠长的1号码头进行全面现代化晋级,并创新跨爱琴海航线的渡轮码头。“新冠疫情并不会影响咱们的许诺,咱们的出资按照方案仍在推动”,比雷埃夫斯港公司发言人德门诺普洛斯(Nektarios Demenopoulos)表明。  与比雷埃夫斯港的热烈构成鲜明对比的,则是遭受新冠疫情严峻冲击的希腊经济。尽管希腊政府每年经过比雷埃夫斯港能够得到高达540万欧元的答应费以及1800余万欧元的税收收入,但关于欧盟委员会估计希腊本年全年将萎缩9.7%的国内生产总值来说,这明显仍是无济于事。  欧洲邮轮旅行业新期望  希腊丢失最为沉重的无疑是旅行业。依据希腊经济研究中心评价,旅行业直接贡献了希腊11.7%的国内生产总值,假如考虑直接影响和拉动效应,旅行业更是占到25.7%。  尽管意大利等国已定于6月3日起康复航班来往,但欧盟委员会将对外封盟政令继续到至少6月15日的决议,仍然意味着希腊旅行业很难盼望夏日呈现“报复性”消费。  “本年注定不会有寻常的暑假”,即便是一向不把话说死的德国总理默克尔也实质上判处了今夏旅行季的死缓。德国凭仗440万人次的访问量接连多年成为希腊的榜首大游客来历国。  不过,至少比雷埃夫斯港雄心壮志的出资方案能够给希腊政府带来新期望。  除了扩建集装箱货运基础设备之外,中远集团和港口公司还将出资1.36亿欧元用以建筑全新的大型邮轮码头,以及周边配套的多家五星级酒店和购物中心。  笔者曾乘坐邮轮从雅典前往圣托里尼岛和克里特岛时观赏过比雷埃夫斯港,该港现代化的码头设备与周边落后的配套商业服务确实方枘圆凿。  以运营跨爱琴海最多航线的Blue Star邮轮公司为例,清晨7点始发的环游线路最为火爆。但在该时段,周边商铺和餐饮服务乃至无法供给满足的早餐,麦当劳咖啡等快餐店简直是外国游客仅有的挑选。  除了完善配套设备招引世界游客,经过建筑全新、足以一起停靠四艘400米级大型奢华邮轮的码头,还将使得比雷埃夫斯有时机抢夺运营东地中海航线邮轮公司的母港位置,而不仅仅局限于国内的爱琴海航线。  尽管比雷埃夫斯港按年招待110万人次的游客量算,已是欧洲榜首大客运港,但现在掩盖东地中海航线的邮轮公司仍挑选将母港全部设在亚得里亚海沿岸的意大利港口。除了意大利芬坎特里造船公司的龙头位置之外,的里雅斯特港兴旺的配套设备也是重要原因之一。  依据港务公司的猜测,地中海区域邮轮旅行事务需求3年时刻才干康复至疫情前水平。这个时刻段也与新邮轮码头的建设周期相符合。  地中海邮轮经典航线,母港和始发港一般定于的里雅斯特港,而非比雷埃夫斯。图源:TUI  一带一路要害节点  “2019年是最好的一年”,比雷埃夫斯港口公司首席执行官傅承求曾在多个场合表达过上一年成绩的满足。  在傅承求的口中,简直每年都是最好的一年。  事实上,自从中远集团入主比雷埃夫斯港以来,来自远东的货运增幅就贡献了该港逾越80%的增加。关于中欧航线而言,这个天然深水港是集装箱船穿越苏伊士运河之后地理上最近、最合算的补给和转运纽带基地。集装箱既能够在比雷埃夫斯换装更经济的中型集装箱船继续前往西北欧,也能够就地卸货并经过巴尔干铁路网直接转运至欧洲大陆内地。从比雷埃夫斯通往布达佩斯。图源:FT  比雷埃夫斯港与中资的榜首次牵线,能够追溯至2008年的金融危机。  作为“一带一路”中海上丝路西端最重要的节点,中远集团在当年就与比雷埃夫斯港务局签署了单个集装箱码头的租贸合同。之后欧债危机迸发,国家实质上破产的希腊政府在欧盟和德国的强壮压力下不得不开端进行苦楚的变革。其中就包含对港口在内的国有公司和财物进行部分私有化变革。  因为其时的希腊财物被其他欧洲国家和企业视为不良财物,因此在进一步出资收买希腊港口的问题上,中远集团彼时仅有的对手——全球最大的集装箱海运公司丹麦马士基集团终究挑选抛弃。2016年,中远集团以3.685亿欧元的价格取得比雷埃夫斯公司51%的股权。依据协议,中远集团在2021年还需进一步认购16%的股权。  由此比雷埃夫斯港开端了张狂的扩张。集装箱吞吐量从2008年的43.3万TEU一路增加至2019年的565万TEU,数量翻了13倍有余,均匀年复合增加率高达24%。该港的营收乃至一度占到了希腊GDP的0.4%。  跟着第四个集装箱码头的新建方案被摆上台面,比雷埃夫斯港的年最大集装箱吞吐量也将进一步上升至1000万TEU。到时比雷埃夫斯港有望逾越汉堡港进入欧洲前三大港口。  尽管间隔欧洲榜首大港鹿特丹港的1500万TEU吞吐量仍有相当大的间隔,但得益于我国本钱对布达佩斯-布加勒斯特铁路的大力出资,鹿特丹港相关于地中海港口的优势正在继续缩小。  现在借助于畅通无阻的铁路交通网,北意大利工业区的出口品乃至都优先挑选鹿特丹港,而非地中海沿岸港口。 点击进入专题:全球多国迸发新冠肺炎疫情

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